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国道208上跨大同东站场燕庄铁路桥项目桥体顶推正式启动
发布时间:2021-04-21

    4月20日上午9时40分,国道208上跨大同东站场燕庄铁路桥项目桥体顶推正式启动。这是我省第 一座使用顶推技术的大桥,使用这样的技术就是为了让公路和铁路相互交叉而又互不干扰。本项目由中铁十七局总承建,大同泰瑞集团建设有限公司钢结构分公司专业分包建设。

    新建国道208上跨大同东站场燕庄铁路桥全长195.6m,孔跨布置为(48+86+48)m,墩台号为0#~3#,下部结构为钢筋混凝土桩基础、墩、台身;桥梁上部结构采用全焊接等高连续钢箱梁,梁长182m,整体为一幅,桥面宽度12.0m,按双向车道设计;钢箱梁自桥跨中心向两侧路面纵坡均为2.45%,竖曲线半径为3000m,即本桥中部146.97m处于半径为3000m的竖曲线上,两端各有17.52m处于2.45%的纵坡上,桥墩顶即梁底水平设置,桥面为2%横坡。

燕庄铁路立交桥施工工艺流程图如下

    正式顶推前,需进行试顶推,行程为50cm。根据试顶推来确定顶推过程中的速率、牵引力、静止摩擦力、滑动摩擦力、点动速度等参数。

    通过试顶推过程中对顶推梁体、顶推临时措施、顶推设备系统的观察和监测,确认符合模拟工况计算和设计条件,正式开启顶推作业

    为确保箱梁结构顶推过程的平稳、安 全,根据结构的特性,采用“吊点油压均衡,结构姿态调整,位移同步控制”的同步顶推控制措施。

    整个顶推现场由铁路部门、市公路局、供电局、中铁十七局、泰瑞集团钢结构分公司等单位多方联动组织,持续时常1小时零6分,钢箱梁共计移动22.76米,前部顺利抵达L3桥墩指定部位,平均时速达到20.69米。预计钢箱梁全部到位,全程顶推距离约计158米,共需分三次调整钢绞线后锚齿块牵引完成。


 








 

    燕庄桥桥体顶推的正式启动,不仅仅预示着已暂停4年的市政桥改工程接近尾声,更为重要的是为御东片区民众架起了希望与便利的交通枢纽,为民众交上了一份完美的市政答卷。

    本次项目建设是我公司首次承接大型钢体顶推技术的合作项目,顶推的成功完成,标志着我公司无论从钢结构的设计制作还是从安装检测等技术方面均通过了实践检验,开启了我公司承接大型项目的里程碑,是我们在技术上实现跨越式发展的一次重大突破。


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